探析液化天然气的运输和加注
新闻新闻稿    时间:2022年08月05日
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液化天然气(LNG)是由一个碳原子和四个氢原子(CH4)组成的天然气甲烷,然后将其冷却到-162°C,进入液化状态。通过将天然气中的甲烷转化为压缩的液体状态,可以将体积减少约600倍,从而使更多的甲烷可以安全地储存和运输到世界各地。


随着全球经济的逐步复苏和环保政策的推动,LNG贸易将继续增长,LNG航运也将迎来新的市场机遇。明尼苏达橡塑为液化天然气低温货物装卸系统客户提供液化天然气接头中的蝶阀密封解决方案,积累了丰富的相关密封部件经验。今日就让我们一起探析液化天然气的加注与运输。


液化天然气的运输与加注方式


1.船对船:指在码头转运液化天然气货物或为液化天然气动力船加油,然后液化天然气加油船将自己定位在水侧进行液化天然气运输,由于该方法是在船舶航行时实施的,因此安全、严格和完美地实施该方法尤为重要。


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2. 陆对船:陆对船发生在船舶停靠在岸上液化天然气储存终端时。效率是降低成本的关键。最大限度地减少转运/加油期间在港口的时间有助于降低成本,并使装卸货物和船员换班等其他操作顺利进行。


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3. 卡车对船:卡车到船的方法发生在港口,卡车在岸上将LNG装载/卸载到船上。通常,它由一辆LNG罐车或者多辆罐车组成的管线系统转运转运。与所有其他LNG运输方法一样,安全至关重要。由于油罐车在转运过程中进进出出,专业操作对于确保安全、按时完成工作变得尤为关键。


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液化天然气与其他液体燃料主要属性对比


LNG由于其特殊的物理化学性质和危险的类别,可能导致灾难性的后果,因此其安全性一直受到业界的高度重视。


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液化天然气的用途


LNG作为一种清洁低碳化石能源,主要用于燃气发电、城市燃气、工业燃料、化学气、交通用气、冷能利用、分布式能源气等,各国天然气消费结构不尽相同。目前,我国天然气消费仍以工业燃料和城市燃气为主。2020年,这两个领域的天然气消费在中国天然气消费中的比例基本相同,占37%-38%,发电用气占16%,化学用气占9%。

 

液化天然气船舶的分类及痛点

 

根据世界最大的轮机工程师和船舶船级社DNVGL的数据,到2025年,全球将有3200艘LNG燃料船舶。传统的LNG船主要有两种类型。一类是以液化天然气为动力的液化天然气船舶,另一类是以液化天然气为燃料的船舶。对于这两种不同类型的LNG船,由于海上工作环境复杂多变,海浪、风和海浪引起的船舶漂移等不利因素将对加注、装卸作业产生不利影响。此时,就需要有高效、安全、可靠的液化天然气低温货物装卸系统来支持(船对船、陆对船、卡车对船),助力用户完成液化天然气转运、存储、加注和装卸等工作。

 

液化天然气前景展望


与发达国家相比,天然气的利用率较低,天然气在我国能源发展中的作用相对较小,不能得到满足;当前经济发展的能源需求。但在严峻的国际能源形势下,绿色、清洁的天然气资源将超过石油成为世界能源。

作为世界上最大的能源,通过对液化天然气运输方式和特点的改进研究,可以大大提高天然气的运输效率,节约运输成本,液化天然气作为一种高效的能源,将在未来经济发展的过程中发挥重要的作用,并将发展成为对我的影响影响中国天然气市场变化的重要因素。因此,LNG运输也将承担更大的任务。



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关于明尼苏达橡塑

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明尼苏达精密制品(苏州)有限公司于2006年在苏州工业园区成立,是MRP集团在华的独资企业, 全球化技术支持和服务本地化,主要生产,研发,测试及组装用于水,医疗,交通行业的优质橡胶硅胶制品。更多详情,请访问官网:www.minnesotarubber.com.cn


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